L’Europe du péage face à une transformation majeure

Emilie Yonnet, responsable du département marketing AS 24, présente l'actualité du secteur et comment les décisions d'aujourd'hui vont impacter les transporteurs dans leur quotidien.

En effet, à travers l’Europe, les systèmes de péage routier entrent dans une phase décisive de modernisation, marquée par une accélération sans précédent du déploiement des technologies GNSS (Global Navigation Satellite Systems). Sous l’impulsion des États, des régions et des autorités locales, plusieurs réseaux routiers sont en cours de refonte : extension des domaines existants, création de nouveaux périmètres, et surtout abandon progressif des technologies historiques comme la 2G ou généralisation du GNSS

Le mouvement n’est pas homogène en vitesse, mais la direction est claire : Le GNSS devient la norme pour tous les nouveaux domaines de péage.

Des pays ont déjà déployé un péage satellitaire national pour poids lourds, tandis que d’autres finalisent leur bascule. Aux Pays-Bas, un système GNSS couvrira dès le 1er juillet 2026 l’intégralité du réseau autoroutier et certaines routes nationales. En France, l’Alsace puis le Grand Est adoptent également cette approche, précisément sur des axes où densité de trafic et flux transfrontaliers se rencontrent.

Cette mutation n’est pas anodine : elle impacte directement les transporteurs et les fournisseurs de solution de péage. Si l’UE pousse l’interopérabilité via une directive, chaque pays conserve ses spécificités – tarifs, périmètre routier, mécanismes d’enforcement, différenciation CO₂. Mais un point les rapproche tous : le GNSS et la 4G deviennent les prérequis techniques pour les années à venir.

C’est précisément dans ce paysage mouvant qu’AS 24 a fait des choix technologiques structurants depuis 2022 : Le pari audacieux d'un badge 4G avec Yunex.

Pourquoi la migration 4G est-elle devenue une priorité maintenant ?

Alors que la 2G est en train de disparaître dans de nombreux pays européens, et ce dès fin 2026 dans plusieurs pays européens dont la France, un télébadge basé sur une technologie en fin de vie devient un risque avec notamment l’impossibilité de pousser des migrations techniques et donc que les badges ne soient plus acceptés dans les pays concernés avec pour impact immobilisations des camions ou amendes.

À l’inverse, la 4G garantit une communication plus rapide, plus stable et plus durable entre l’OBU et les systèmes de péage.

En quoi AS 24 peut réellement se dire “en avance” sur cette transition ?

Parce que nous avons anticipé cette mutation il y a déjà 4 ans en déployant massivement le boîtier Yunex 4G, multi-technologies GNSS/DSRC. Cette avance nous a permis d'ajouter de nouveaux pays ou de répondre rapidement à des adaptations réglementaires de manières transparentes pour nos clients comme par exemple :

- pour l’ajout du domaine Suisse,

- pour les évolutions réglementaires concernant la tarification basée sur le CO2 dans plusieurs pays,

- et d’autres évolutions menées en délais très courts, sans impact opérationnel.

Cela permet d’offrir à nos clients plus de sérénité car ils n’auront pas à changer leur boitier dans les mois à venir.

C’est également cela mettre le client au centre de nos décisions !

Justement, revenons au choix du badge Yunex. Pourquoi parlez vous d’un choix “audacieux” ?

Parce qu’au moment de l’appel d’offres, le marché n’avait pas encore basculé aussi clairement vers la 4G et le GNSS
et que nous avons fait un pari technologique fort :

choisir un fournisseur capable de soutenir les futures exigences GNSS et anticiper le futur.

Qu’est ce qui prouve aujourd’hui que ce pari était le bon ?

Quatre éléments très concrets :

Continuité de service impeccable lors de l’ouverture Suisse récemment par exemple et autres migrations : activation distante d’1h, aucune action client, fiabilité totale.
Robustesse opérationnelle éprouvée lors des mises à jour massives et sécurité des transactions renforcés
Service additionnel dont le GPS tracking intégréForme
Les retours positifs de nos clients et de nos partenaires

Quel lien direct faites-vous entre la fin de la 2G et le choix Yunex ?

Ce lien est évident : la fin de la 2G impose une transition rapide vers des OBU capables de fonctionner dans tous les nouveaux domaines GNSS.

Avec Yunex , nous avons une solution :

100 % 4G multi fréquence et multi opérateurs,
multi-technologies GNSS / DSRC,
compatible avec les futures domaines Pays-Bas, Alsace, Grand Est, CO2 etc

Ce choix limite les remplacements physiques, sécurise la conformité, et protège nos clients des interruptions de service.

Un choix audacieux hier, un avantage stratégique aujourd’hui pour notre offre Passango et la tranquillité pour nos clients.

L’actualité du moment semble très riche côté péage. Comment AS 24 anticipe-t-elle les nouveaux dispositifs de taxation en Europe ?

En effet, l’actualité est particulièrement dense. Nous sommes aujourd’hui dans la phase finale d’accréditation aux Pays-Bas, où une taxe kilométrique nationale entrera en vigueur le 1er juillet 2026. Notre accréditation est attendue très prochainement, ce qui permettra à nos clients de circuler sereinement dans ce nouveau domaine GNSS dès son ouverture, sans action de leur part grâce à notre OBU 4G .

En parallèle, la France poursuit sa propre transition avec l’arrivée des premiers dispositifs de taxation en Alsace, puis dans l’ensemble du Grand Est. Là encore, nous nous préparons pour intégrer ces nouveaux périmètres sans changement matériel pour nos clients.

Péage Européen : comment AS 24 prend une longueur d’avance grâce à son badge 4G